El límite de velocidad de Ohio podría aumentar a 60 mph en todas las rutas estatales y carreteras del condado, con excepciones

Un oficial de policía está usando una pistola RADAR de mano para apuntar a un vehículo que sale de un puente. Imágenes falsas.

El siguiente artículo se publicó originalmente en News5Cleveland.com y se publica en Ohio Capital Journal bajo un acuerdo de intercambio de contenido. A diferencia de otros artículos de la OCJ, no está disponible para su reedición gratuita por parte de otros medios de comunicación, ya que es propiedad de WEWS en Cleveland.

Los legisladores de Ohio pueden aumentar el límite de velocidad de 55 a 60 mph en todas las rutas estatales y carreteras del condado, pero las carreteras de dos carriles podrían llegar hasta 65 mph.

A menos que se indique lo contrario, las carreteras del estado tienen un límite de velocidad de 55 mph. Robert Dennison cree que la mayoría de la gente ve esto como una sugerencia.

"La mayoría de la gente va a esas altas velocidades de todos modos", dijo Dennison.

Los legisladores de Ohio han propuesto aumentar el límite de velocidad de 55 a 60 mph para todas las carreteras fuera de una corporación municipal, que serían las carreteras del condado y las rutas estatales. Esto se aplica a cada vía calificada que aún no tenga un límite legal diferente.

El proyecto de ley también otorga autoridad al ODOT para aumentar la velocidad en las rutas estatales de dos carriles a 65 después de un estudio de ingeniería.

"Reducirá la cantidad de multas, pero las tarifas de los seguros aumentarán", dijo Dennison.

Dado que la gente ya va de cinco a diez millas por hora por encima del límite de velocidad, obtener cinco millas adicionales aumentará todas las velocidades, agregó.

Un estudio de 2021 realizado por AAA encontró que incluso cinco millas adicionales por hora tienen un aumento dramático en el riesgo de lesiones graves o muerte, pasando de un riesgo del 60% a 50 mph al 80% a 55 mph.

La directora de formación de Pro Driving School, Mary Kaye Speckhart, cree que esto aumentará.

“Hay que prestar atención cuanto más rápido vas”, dijo. "La velocidad mata. La mayoría de los accidentes ocurren por estar demasiado cerca... [las personas] tienen que aumentar la distancia de seguimiento”.

OCJ/WEWS contactó a AAA para ver si habían estudiado el impacto de 60 mph, pero no fue así. Sin embargo, la directora de Asuntos Legislativos de AAA East Central, Theresa Podguski, confirmó la preocupación de Speckhart.

"Sabemos que los límites de velocidad más altos anulan los beneficios de las mejoras en la seguridad de los vehículos", dijo Podguski. "No podemos enfatizar lo suficiente la magnitud del impacto que juega la velocidad en un choque".

Cuanto más rápido vaya un conductor antes de un accidente, es menos probable que pueda alcanzar una velocidad de supervivencia, incluso si tiene la posibilidad de frenar antes del impacto, añadió.

La legislación tiene buenas cualidades, dijo Dennison, entendiendo que aumentar el límite de velocidad hará que las personas lleguen más rápido a sus destinos.

“Puede que te lleve allí un segundo más rápido que otra persona, pero ¿a veces realmente vale la pena ese segundo?” —preguntó Speckhart. "Una vida vale más que llegar más rápido a algún lugar".

El equipo de transporte del Senado dijo a OCJ/WEWS que los municipios y condados tendrán la capacidad de reducir el límite de velocidad.

Con todos estos cambios, Speckhart se preguntó quién pagará las nuevas señales viales en todo el estado.

El Departamento de Transporte de Ohio podría incurrir en costos adicionales para reemplazar/actualizar señales en las carreteras correspondientes, dijo la Comisión de Servicios Legislativos.

Las principales fuentes de financiación de ODOT son los impuestos federales y estatales a la gasolina, por lo que es probable que los conductores paguen por las señales.

El proyecto de ley seguirá siendo visto la próxima semana.

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por Morgan Trau, Ohio Capital Journal 17 de marzo de 2023

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Morgan Trau es reportero político y periodista multimedia que trabaja en WEWS Columbus Bureau. Graduado de la Escuela de Comunicaciones Públicas SI Newhouse de la Universidad de Syracuse, Trau trabajó anteriormente como reportero de investigación, política y verificación de hechos en Grand Rapids, Michigan, en WZZM-TV; reportero y MMJ en Spokane, Washington en KREM-TV y realizó prácticas en 60 Minutes y trabajó para CBS Interactive y PBS NewsHour.